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© Thomas Westhoff-Düppmann 104776 CF-104 1CAG Gütersloh (08.03.1982) Mit gewohnt vollem Nachbrenner startet diese CF-104 zurück nach Söllingen. Die drei in den 80er Jahren dort liegenden Staffeln 421, 439 und 441Sqn waren der Rest der vier kanadischen Starfighter-Geschwader (1 bis 4Wing mit je zwei Squadrons), die es noch bis Ende der sechziger Jahre in Europa gab.
© Thomas Westhoff-Düppmann XW272/Z Harrier T4 4Sqn Gütersloh (08.03.1982) Nur wenige Monate vor dem Absturz der „Zulu“ und dem tragischen Tod des CO der 4Sqn in Bergen-Hohne landet der Trainer in Gütersloh. Jede der beiden Staffeln flog zu jeder Zeit 16 Harrier GR3 und zwei T4. Letztere waren für allgemeine Verbindungsflüge, Überprüfungsflüge der Piloten und Trainingseinsätze häufig im Einsatz. Vielfach nahmen die Doppelsitzer aber auch an normalen Einsätzen wie Übungsangriffen im Staffelrahmen oder Verlegungen ins Feld teil – der T4 war voll kampftauglich!
© Thomas Westhoff-Düppmann XZ134/AJ Harrier GR3 3Sqn Gütersloh (01.04.1982) Am 3. Mai 1983 stürzte dieser GR3 während eines Manöveraufenthalts auf dem Feldflugplatz Störmede kurz nach dem Start ab. Hier sieht man das Flugzeug gut ein Jahr früher, als es nach der Rückkehr von einem Übungsbombenwurf-Einsatz wieder auf der 27 landet.
© Robin Brown WB124/T-J Meteor FR9 79Sqn Gütersloh (September 1952) Völlig ohne Tarnfarbe sieht man den Tower im Hintergrund dieser Meteor FR9, die gerade aufmunitioniert wird. Im Gegensatz zum runden Leitwerk der Meteor PR10 der gleichzeitig in Gütersloh liegenden 541Sqn hatte die FR9 ein eher eckiges Leitwerk. Das Cockpit wurde nach hinten geschoben, wie bei vielen britischen Flugzeugen wie etwa Jet Provost, Hunter und Buccaneer. Dazu konnte es zur Wartung hinten angehoben werden.
© Robin Brown WB124/T-J Meteor FR9 79Sqn Gütersloh (September 1952) Flying Officer (Oberleutnant) Robin Brown steht hier vor seiner persönlichen Maschine. Die Codes auf den Bugradklappen waren bei der der A Flight schwarz auf gelbem Grund, bei der B Flight war es umgekehrt. Im Hintergrund erkennt man einige Meteor PR10 der 541Sqn, erkennbar am runden Leitwerk. Diese Meteor stürzte am 11.05.1956 ab.
© Thomas Westhoff-Düppmann 79-0008/BT F-15D 36TFW, 525TFS Gütersloh (20.11.1981) Obwohl eigentlich die 53TFS die Tiger-Staffel ist, war zum Mini-Tigermeet im November 1981 ein Trainer der 525TFS "Bulldogs" in Gütersloh. Vermutlich waren die F-15D der 53TFS nicht einsatzbereit.
© Robin Brown WB141/T-C Meteor FR9 79Sqn Gütersloh (September 1952) Das Schild am Bugrad weist vermutlich auf die geladenen Kanonen hin. In den fünfziger Jahren flogen die britischen Meteor standardmäßig mit aufmunionierten Waffen. Begegnungen mit sowjetischen Fightern an der innerdeutschen Grenze waren jederzeit möglich und haben häufiger stattgefunden, als man vielleicht denkt. Vermutlich war diese Meteor in Alarmbereitschaft, die fehlenden Treibwerksabdeckungen könnten darauf hinweisen. Diese Meteor stürzte bereits am 25.02.1958 ab.
© Thomas Westhoff-Düppmann 133069 CT-133 1CAG, GTTF Gütersloh (08.03.1982) Im Jahr 1982 waren mindestens sieben Silver Star bei der GTTF in Baden-Söllingen gemeldet. Dies waren die 026, 069, 094, 345, 393, 450 und 542. Später kamen in Form der 052 und 315 zwei Flugzeuge dazu.
© Thomas Westhoff-Düppmann XV104 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (01.04.1982) Anfang 2012 flogen von den ursprünglichen 14 VC-10 C1 nur noch vier Maschinen, dies waren die XR808, XV104, XV106 und XV108. Besonders VC-10-Starts bei Ostwind waren für die lärmgeplagte Gütersloher Bevölkerung eine Bürde.
© Thomas Westhoff-Düppmann XS603 Andover E3 115Sqn Gütersloh (18.01.1982) Die XS603 präsentiert sich hier in dem ursprünglichen Anstrich mit der schwarzen Nase und dem schwarzen Anti-Reflexion-Panel vor dem Cockpit. Vormals war das Flugzeug bei der 46Sqn in RAF Abingdon im Einsatz und trug noch die braune Wüstentarnung.
© Thomas Westhoff-Düppmann GT-949 TF-100F Esk 730 Gütersloh (25.03.1982) Der vorletzte Besuch einer North American Super Sabre fand an diesem Tage statt. Nach vielen hundert Besuchen von Maschinen der USAFE, der französischen und dänischen Luftwaffe, hatte die Esk 730 aus Skrydstrup die Ehre, das Muster nach ca. 25 Jahren von der Basis Gütersloh zu verabschieden.
© Thomas Westhoff-Düppmann XZ991/AD Harrier GR3 3Sqn Gütersloh (08.03.1982) Selten flogen die Harrier GR3 mit zwei 454 kg Splitterbomben unter den Tragflächen oder mit einer Bombe unter dem Rumpf, wobei es sich hier nicht um scharfe Waffen handelt. Die Maschine kam neu zur 3Sqn und trägt hier noch nicht das volle Staffelwappen an der Nase. Als "AD" flog die XZ991 nur bis zum Jahr 1984.
© Thomas Westhoff-Düppmann 70-2377/LN F-111F 48TFW, 493TFS Gütersloh (14.01.1982) Ab Anfang 1977 bis Februar 1994 flog die 493TFS die leistungsstärkste Version der F-111-Familie. Umbenannt zur 493FS erhielt die Einheit im Jahr 1994 die F-15C/D und damit war die Staffel nach 50 Jahren in der Angriffsrolle erstmals in der Jagdrolle im Einsatz. Man erkennt hier die ausgefahrenen Vorflügel und Klappen, als die F-111F bei leichtem Schnee zum Startpunkt rollt.
© Thomas Westhoff-Düppmann 22950 C-12A HQ USAREUR Gütersloh (08.03.1982) Noch im ursprünglichen Anstrich kommt die erste Version der langen und erfolgreichen Huron-Familie zur Landung herein. Das Headquarters der US Army in Europe (HQ USAREUR) war zu dem Zeitpunkt in Heidelberg stationiert, die Maschine hatte ihren Heimathorst folglich auf dem Heidelberg Army Airfield. Heute ist der schwierig anzufliegende Flugplatz nur noch ein Army Heliport (AHP) und für Flugzeuge gesperrt. Diese Huron war nur ein jahr später im grauen Anstrich unterwegs.
© Thomas Westhoff-Düppmann 41+01 Alpha Jet A JaboG 43 Gütersloh (14.01.1982) Einer der ersten Besuche eines Alpha Jets des JaboG 43 fand früh im Jahr 1982 statt. Bis zur Auflösung des Geschwaders im Jahr 1993 waren die Oldenburger häufige Gäste. Nach einigen Jahren wurde der zweite Sitz bei vielen Maschinen ausgebaut und der Platz mit Avionik gefüllt.
© Thomas Westhoff-Düppmann 133345 CT-133 1CAG, GTTF Gütersloh (08.03.1982) Die letzte CT-133 in dem olivgrünen Anstrich der 70er Jahre war die 133345. Die Kanadier waren nach Belgien, Dänemark, Deutschland, Italien, Niederlande und Norwegen die letzten Nutzer der T-Bild in Nord- und Westeuropa. Nach Ende des kalten Krieges beendete die CAF am 31.03.1992 die Operationen mit dem Muster in Deutschland. Fünf CT-133 verließen am 6. April nach Überflügen in Söllingen und Lahr Deutschland in Richtung Kanada. Damit war die Geschichte der T-33 in Deutschland und Mitteleuropa entgültig beendet - nach vierzig Jahren!